全在青森县三泽基地，态崩

12 点 58 分，大快飞机跟地面的人心日本通信链路易断易续，

这一摔，亿分你们有什么想法？钟没

正常断联，或者启动自主返航，

空自航空幕僚长森田雄博公开证实，目前没有任何硬证据。地面控制中心先察觉不对，

摔掉一架，返航的程序压根没触发，花了7 年，一头栽下去。

日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的缺口。

日本从2015 财年开始立项采购，停一架，

发现残骸比预想的快。攒了好几年的人员和备件，海自的 "隼" 号导弹艇、整场事故没有死人，直接把应急自保那一层击穿了。

现在任意一架进维修周期，

三泽市那边已经直接给防卫省喊话，今天来聊下这件事。总共就3 架。机上是预设了应急程序的。这些都不能当成结论。机上雷达、他一个字都没往外说。中间只隔了3 分钟。慢慢凑齐这 3 架。U-125A 救难机随后赶到，也没找到外部攻击、能上天的就只剩一架。可具体在看哪块区域、

那 170 亿只是看得见的数，

先把当天的时间线摆出来。这架飞机在鸟取县以北约50 公里的日本海公海上空，海上的民用设施也没伤着。不是训练。外力偷袭那一类说法，顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。从雷达上彻底没了。这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，它翼展接近40 米，这片东海上空的远程全天候盯梢线，

对此，

网上传的电子干扰、执行任务。

公开的雷达记录和空自自己发布的情况说明里，到2022 年才接收第一架，通信一断，当天飞的是任务，本来转得开，当天那次飞行是实战任务，一下就空出一大块。传感设备、对外一个字没提。根本不是一个路数，海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。

残骸和飞行数据没打捞出来、

19 点 50 分，

更让人多想的是那3 分钟。连锁故障。不是例行训练。这条日本海、电子压制的痕迹。

能爬到1.83 万米的高空，

这架飞机是什么来头，飞控同时出问题，

1、载荷1360 公斤。

有一个细节日方说得很克制。失联前最后传回了哪些东西，从地面控制发现通信断断续续，空自还没公布事故的最终原因。隐患排完之前，

单机采购价170 亿日元，
2、跟这套预设程序的行为对不上。等地面把链路接回来。真到要轮班盯着某片海的时候，这还只是裸机。比多数有人战机还大一圈。截至9 月 17 日，直接少了三分之一。剩下那两架不许再飞。配套的地面控制站、关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，跟着一起打了水漂。

我觉得，平时盯什么目标、全部加入搜索。飞机姿态控不住，高度卡住，"阿贺野" 号护卫舰，账就没法算了。供电、飞控自己会把航线稳住、

飞到12 点 55 分，飞机等于自己没了反应。归同一个第 502 飞行队管。

飞了两个多小时，这 3 分钟里出了什么事，绕着残骸拍照。这事表面看是摔了一架飞机，

残骸在水下捞了多少、昼夜复杂天气都能看，没读完之前，要求把事故根因查清楚，按预定航线走，折人民币七个亿上下，加上 UH-60J 直升机、

空自的 F-15J、是因为三架之间还能互相补位。到这架飞机从雷达屏幕上消失，这架 RQ-4B 已经坠毁。日本那支原本就只有 3 架的高空侦察队，传感器对着什么方向、剩下两架，实际暴露的是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。KC-46A 加油机，

外界现在有几种猜测，机上装什么传感器，部件失效。都还只是猜测。通信异常只是表面，上午10 点 20 分，

2026 年 9 月 15 日上午，续航36 小时，空自正式对外宣布，

这飞机为什么金贵。链路断了之后，剩下那点家当，摔一架、

3 架的规模，专用卫星链路、可这两种飞机能爬多高、光电、程序没启动。这种级别的远程无人机，数据传不稳。红外一整套，

对了，飞机不会当场栽下去。其中一架从基地正常起飞，

日本空自手里的高空战略侦察机，